El plan del TAV de Etxabakoitz es “inviable”, alegan los promotores

El plan urbanístico de Etxabakoitz, diseñado hace 2 años y que contempla la construcción de 8.130 nuevas viviendas y nuevos sectores de actividades económicas junto a la nueva estación del TAV, es totalmente “inviable”. Así lo mantienen las empresas promotoras que adquirieron en su día la mayoría del suelo en el nuevo sector residencial y de servicios vinculado a la llegada del tren de alta velocidad, siendo además la base argumental que sustenta las alegaciones presentadas al Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal promovido por el departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones.

Las alrededor de doce firmas constructoras ya advirtieron el pasado mes de junio que la ordenación de más de dos millones de metros cuadrados entre los términos de Pamplona, Zizur Mayor y Cendea de Cizur no era una operación “ajustada a la realidad”, una situación que reconocen “ha empeorado” con la agudización de los efectos de la crisis inmobiliaria y financiera. Las previsiones del plan, tanto en el detalle de su contenido en oferta de viviendas, tipología y otros usos, como en su valoración económica teniendo en cuenta los “disparatados” costes de indemnizaciones además de la propia urbanización, “no cumple con una condiciones mínimas de viabilidad”. Un plan, remarcan de manera extraoficial, que fue “cocinado” entre el Gobierno, los ayuntamientos y Renfe, pero que ahora exige “ser repensado y negociarlo teniendo en cuenta las nuevas condiciones del mercado”. Abogan así por revisar tanto el porcentaje de vivienda libre (50%) como el tamaño de las mismas, los denominados coeficientes de homogeneización que marcan la proporcionalidad entre la vivienda libre y la protegida, o la gran superficie que ocupa, remarcan, los usos terciarios que contempla el proyecto. En este sentido, remarcan, que una vivienda libre ya no “equivale” a cuatro protegidas porque “la diferencia de precio ya no es entre 150.000 y 300.000 euros como hace unos años. “Podemos estar hablando que la realidad es que una vivienda libre equivale a dos de protección oficial”, indican.

El Gobierno debe afrontar en este momento la marcha atrás del PSIS, estimar las alegaciones formuladas o “reconsiderar de oficio” el proyecto y sacarlo de nuevo a exposición pública como posibles “salidas” a un plan “desfasado”. Por otro lado, entienden prohibitivas las cargas de indemnización superan los 168 millones (63,5 millones para Inquinasa) al margen de los otros 150 que cuesta la urbanización. Existen además varias alegaciones de propietarios de edificaciones e industrias que no comparten el proceso de “negociación” seguido con Inquinasa como un agravio comparativo. Lo cierto es que el departamento de Obras Públicas no ha resuelto todavía las alegaciones presentadas hace un año a un proyecto en impasse a la espera de que se desbloquee por otro lado el convenio político entre las administraciones estatal y foral en un nuevo escenario de entendimiento entre regionalistas y socialistas.

El arranque de la operación se basa a su vez en el acuerdo entre el Gobierno foral, los ayuntamientos afectados (Pamplona, Zizur Mayor y Cendea de Cizur), el Ministerio de Fomento, Renfe e Infraestructuras Ferroviarias, firmado el 10 de marzo del 2004. Cuatro años.

El Psis
Camino de Santiago. El Parque Residencial Camino de Santiago y la operación urbanística que conlleva todo el desarrollo económico ligado a la construcción de la estación del TAV en Etxabakoitz ocupa 2,4 millones de metros cuadrados (287.500 en la zona liberada por la actual estación de San Jorge).

8.000 viviendas
En Etxabakoitz se construirán más de 7.000 viviendas y una zona deportiva. En San Jorge, donde la vieja estación, se prevén otras 1.125 viviendas. Además de las 8.130 viviendas (5.000 protegidas incluyendo el Banco Foral de Suelo), la oferta de servicios y equipamientos en torno a la avenida Aróstegui está ligada a la universidad y al complejo hospitalario (biotecnológico), y otros usos logísticos como Feria de Muestras cuenta con 65.000 m. Y 45.000 m de reserva comercial con hoteles y servicios.
Suelo. La mayor parte del suelo está “estructurado” en manos de promotores y grandes propietarios (entorno al 75%).

la cifra
457,5 Millones. Es el coste total del proyecto, sumando los 347,5 de la urbanización, que incluyen los 166,7 de indemnizaciones, y los cerca de 110 de las infraestructuras ferroviarias.

La financiación de la nueva estación, en el aire

Diario de Noticias, 09/10/2008.. La nueva estación de ferrocarril del AVE, junto a la avenida de Aróstegui y a la A-15, y el bucle ferroviario que lo integra tiene un coste de 105 millones de euros (79 la nueva vía, 26 la nueva estación y 5 para expropiaciones del nuevo trazado) que se pretendía financiar con los aprovechamientos urbanísticos de la operación y estaba previsto que se materializara antes del 2010, según el acuerdo alcanzado entre el Gobierno foral y Fomento (así lo anunció el ex consejero de Transportes Álvaro Miranda hace dos años en una comparecencia parlamentaria).

Fomento participa en esta inversión como un propietario más al incorporar al Consorcio -formado entre el Gobierno foral y los tres ayuntamientos afectados- los terrenos que se liberan en la actual estación de San Jorge, la actual vial, los derechos de indemnización por la desaparición de sus instalaciones y las plusvalías por un edificio terciario de 15.000 metros situado en el complejo de la nueva estación. En caso de que su coste fuera mayor, la diferencia la abonará el Gobierno central. La rentabilidad que obtiene la sociedad estatal ADIF en la operación urbanística de Etxabakoitz por el hecho de desmantelar las vías del ferrocarril y la actual estación de San Jorge ha sido cuestionada vía alegaciones por incumplir, según los recurrentes, la normativa vigente. En concreto, el artículo 101 y 102 de la Ley Foral de Urbanismo excluye los sistemas generales de lucro. El grupo municipal de Erreniega en la Cendea de Cizur ya cuestionó la legalidad de los aprovechamientos urbanísticos que se asignan a la sociedad estatal ADIF (Renfe) ya que sus infraestructuras ferroviarias son consideradas por este grupo como un “sistema general”. Así, Renfe obtendría gratuitamente, según este grupo, los terrenos para hacer la estación y la nueva vía paralela a la autovía, a la vez que obtendría rentabilidad económica de sus actuales ocupaciones. También NaBai planteó que los redactores del PSIS deben clarificar los “usos rentables” que se adjudicaría al ADIF en la estación “gratuitamente”. Adif aporta casi medio millón de metros cuadrados de los que 190.000 entran dentro del plan.

Cabe recordar que el Gobierno foral incluyó en el Plan Navarra 2012 una inversión para el TAV de 379 millones de euros e incorporó además los 216 que debe aportar Fomento en virtud del acuerdo entre ambas administraciones. Asimismo, destina otros 130 millones al desarrollo del PSIS, a cargo del Consorcio, y recoge los 105 que pagará ADIF.

This entry was posted on Osteguna, urria 9th, 2008 at 3:34 pm and is filed under Albiste nagusiak, Egitasmoaren egoera. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.